这种情况尤其令人震惊因为
这一问题在新冠疫情爆发后迅速浮出水面，当时中国进口商因缺乏人力而无法在中国港口卸货，随后宣布“不可抗力”。合同中有关“不可抗力”的措辞通常描述一方因无法控制的事件而免除合同责任的情况。
任何参与过海上保险索赔的人都知道，许多索赔的最终结果可能会被推迟数月甚至数年，因为诉讼涉及责任扣押，这些责任源于“天灾”、“挫败”等抽象术语，或者 Covid-19 是否会被解释为“触发”事件。换句话说，不要指望很快就能拿到支票。
孤独的海员
在这些耗资数百万美元的阴谋中，孤独的海员 节日期间的数字营销技巧 的困境被忽视了。根据国际航运协会的数据，这些男男女女在大约 50,000 艘航行于世界海洋的商船上工作，承担着 90% 的世界贸易。国际海事组织 (IMO) 估计，这些劳动力超过一百万人，许多人每周工作六天、七天，每天工作 12 小时，工作时间长达六个月或更长时间。
CNBC 最近的一份报告描述了疫情爆发前海运业每月 10 万名船员的更换情况，新船员可以接替那些已完成航行合同的船员。然而，由于新冠疫情导致海员无法在港口登船或下船，这一数字下降到每月 2 万至 3 万人次。
到 2020 年仲夏，国际运输工人联盟估计全球约有 30 万名海员滞留在船上，另有 30 万名海员被困在家中，无法接替船上的海员。滞留在海上的海员的船上条件恶化到最终听到“罢工”的呼声，因为海员无法从水上监狱上岸。
由于无人为他们发声，海员们很快就成了无家可归的人，或者至少没有家可归。很难相信没有人会想到会有多达 30 万人被困在海上，但事实确实如此。5 月 27 日，国际海事组织与其他几家联合国机构发表声明，要求各国政府和监管机构允许海员在港口下船和登船，以便更换船员。
人道主义危机
6月12日，联合国秘书长安东尼奥·古特雷斯 澳大利亚电子邮件列表 发表声明，对滞留在海上数月的海员面临的日益严重的人道主义危机表示担忧，并要求所有国家正式指定海员为“一线工人”，以方便船员换班。
今年7月，阿联酋和丹麦成为国际海事船员换班峰会后首批宣布允许船员换班的国家之一。在此次峰会上，英国、丹麦、法国、德国、希腊、印度尼西亚、荷兰、挪威、菲律宾、沙特阿拉伯、新加坡、阿联酋和美国等13个成员国政府承认，船员换班问题是全球贸易面临的最重大的运营挑战，并建议海员的服役期不超过12个月。
虽然大多数消费者并不关注海员，但他们在疫情期间的困境表明，有必要重新评估他们在促进全球贸易方面的作用。虽然 2020 年许多滞留在海上的人认为他们的工作是世界上最糟糕的，但这并不影响他们的重要性。毫无疑问，冒着风险运送 90% 世界贸易（包括食品、消费品和医疗用品）的一线工人现在被视为世界上最重要的工作之一。
