政府出台了针对电动汽车的财政激励措施，包括一项将电动汽车税降至零的计划。内罗毕大都会快速公交系统 (BRT) 也已建立，该系统专为电动汽车公交车使用而设计。与此同时，肯尼亚电力公司正在建设一个公共电动汽车充电站网络。
肯尼亚石油和矿业部
首席秘书安德鲁·卡马乌告诉中外对话，政府的目标是到 2025 年将电动汽车拥有量扩大到肯尼亚所有注册车辆的 5%，并确保所有新建公共建筑都设有电动汽车充电站。
国际公司看到了一个可能蓬勃发展的新兴市场的迹象。
“肯尼亚一直是东非的汽车贸易和国际商业中心。再加 WhatsApp 号码数据 上其可再生能源发电背景，它是一个展示电动汽车如何真正影响气候变化的完美案例的国家，”比亚迪撒哈拉以南非洲代表史蒂夫·张说。
Roam Motors 同样在肯尼亚市场看到了机会。今年 1 月，这家瑞典-肯尼亚公司还开始在内罗毕试运行电动公交车，计划在今年晚些时候部署 10 辆汽车进行商业运营。在获得 750 万美元的资金后，Roam 将着手实施一项雄心勃勃的计划，大规模生产电动公交车和摩托车。一辆全新的 Roam 电动公交车售价为 10 万美元。
“今年年中，第一辆
电动公交车将投入商业运营，”Roam 公共交通项目协调员丹尼斯·瓦卡巴 (Dennis Wakaba) 告诉中外对话。“我们将在 2022 年下半年将公交车数量扩大到 10 辆。”
此外，2017 年，Roam（当时名为 Opibus）成为肯尼亚第一家通过将旧式内燃机公交车改装成电动汽车，实现柴油和汽油汽车商业化未来的公司。自那以后，该公司已经改装了约 170 辆汽车。
当地效益
虽然肯尼亚的电力行业非常清洁，但其大城市的空气质量却并非如此。根据IQAir的数据，肯尼亚的空气质量为“中等”。内罗毕拥有430万人口，是全球交通拥堵程度第二大的城市，其PM2.5水平是2021年世卫组织建议的五倍。
大型室外管道网络
管道将蒸汽输送到内罗毕西部地热发电厂的涡轮机。肯尼亚超过40%的发电量来自地热。（图片来源：Alamy）
内罗毕大学博士研究员Leonard Kirago告诉中外对话，交通运输部门的化石燃料燃烧是内罗毕颗粒物（PM2.5）空气污染的主要来源。他说，温室气体排放是另一个问题。
“仅交通运输部门就直接占该国总排放量的13%左右，而且增长速度比任何其他部门都快。这增加了导致全球变暖和引发极端气候事件的温室气体排放。这就是为什么建议加快肯尼亚电动汽车的普及。”
德国发展机构 GIZ 在 2018 年的一项研究估计，如果肯尼亚实现整个交通运输部门的电气化，到 2030 年，可以减少高达 629,000 吨二氧化碳当量的排放。
非洲各地的市场
卢旺达和乌干达目前在东非的电动汽车发展 战 该零售商在多个管道中处理分散 方面处于领先地位。他们实施了一系列政策措施，包括降低电动汽车电价、对电动汽车零部件实行零增值税、免征进口税和消费税以及免费为充电站提供土地。
比亚迪也在向其他非洲市场扩张，包括向加纳公司 Solar Taxi 提供车辆，以及向南非、埃及、突尼斯和毛里求斯提供电动公交车。
与此同时，
Roam 也在向两轮和三轮电动汽车市场扩张，由于价格低廉和受欢迎程度高，这些市场被认为在非洲具有更大的市场潜力。根据肯尼亚人口和住房普查的数据，2019 年，6.3% 的家庭拥有汽车，而 9.2% 的家庭拥有摩托车。
非洲电动汽车的增长不仅提供了清洁城市空气和改善 交 境 cnb 目录 通的机会。当地制造业还可以为非洲政府日益瞄准的增长目标的绿色行业提供就业机会。Roam 的车辆是在肯尼亚设计和制造的，为该国带来了就业、技能和技术学习以及工业升级的共同利益。
联合国环境规划署 (UNEP) 项目官员 Jane Akumu 表示，出于这些原因，“越来越多的国家对鼓励使用电动汽车产生了浓厚的兴趣，例如肯尼亚、科特迪瓦、塞内加尔和埃塞俄比亚等。”
然而，发电能力和使用仍然是整个非洲大陆的障碍。超过 6.4 亿非洲人无法用上电，非洲的电力普及率仅略高于 40%，是所有大洲中最低的。
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重新发布 是驻肯尼亚的东非记者。他报道环境、地区政治、商业和人权，曾任
