“品牌光环”——作为智能电动汽车的先行者，特斯拉的信仰加成太高，粉丝太多。 这并非错误回答，但归因过于简单，既忽视了市场的复杂性，也否定了消费者的主观能动性。答案要结合历史进程、消费群体的变化去看。 一个有意思的反差，作为一家绝大部分声量和未来想象力都留给了自动驾驶的激进企业，特斯拉FSD至今未能入华。它在国内的成功方式其实是，赢得了保守派的支持。 今年9月，国内新能源车渗透率已经超过50%。同时，高阶智驾渗透率则尚处不到10%的低位。 如果用创新扩散曲线来解释，从社会范围看，纯电车型已经是主流购车人群的需求。而智能化尤其是对高阶智驾的追求，还没有跨越鸿沟，被市场广泛接纳。 没有高阶智驾却拿下国内20-30万纯电
轿车、SUV双料冠军，恰
恰说明特斯拉抓到了主流市场的 纳米比亚电话号码库 主要需求。 尽管Model 3和Model Y都是已征战多年的“老车”，但和三年前相比，特斯拉中国用户群体的价格和风险偏好已经截然不同： 如果说3年前的特斯拉车主大多是先锋人群，是小部分愿意为新奇体验的智能电动汽车掏出30万的老韭菜；今天的特斯拉车主则主要是精打细算、希望做出稳妥选择、在消费者中占据绝对多数的保守派。 而抓住保守派的最好方式，往往不是展现功能丰富、体验多样，而是诉诸风险与成本： 购车要安全——车本身要安全、质量稳定，车企也要长期稳定经营。成本要低——使用成本要便宜，购置成本最好也让人感觉薅到了羊毛。 一般来说，买车本身已是一项风险比较高的消费行为，而电动汽车产品更新速度快，形态尚不完全成熟，且相当部分企业有经营存续问题，导致买电动汽车的消费风险更高。 而特斯拉的品牌价值在国内的关键表现形式，是提供了20-30万电动汽车的低风险选择。 虽然特斯拉在国内的智能化表现因为各种原因名不副实，但常年名列前茅的主被动安全、扎实的续航、声
名在外的驾控素质，组成了过硬的
基础产品力。这赢得了目前的“沉默的大多数”——那些 什么是 Google EEAT？您必须知道的一切 将车更多看作出行工具而不是下一代智能终端的人。 配上电动汽车领头羊的行业地位，巨大的保有量，健康的财务状况，运转良好的渠道与周边生态，特斯拉的暴雷几率足够小，这让它进一步成为“不会错”、“可推荐”的购车选择。 特斯拉的明智之处在于，作为认可度最高的电动汽车品牌之一，它很少向外界传达关于品牌溢价的信息，反而是在销售动作上不断迎合那些冲着品牌进店，算账时 又锱铢必较的人。 点开特斯拉车主重点关注的一个公众号，里面很少有花里胡哨的内容，更多是聚焦车主的用车生活，朴实无华地突出一个”省”。 省钱最直观的方法是省电。Model 3/Y开发于6/8年前，但特斯拉一直在对它们的电驱电控、车身轻量化、热管理系统持续进行改进更新，对哨兵模式这样的单点功能，特斯拉工程师也一直在优化其用电量，因此两款车至今
是同级电动汽车中电耗最低的那一档。 每节省一度电，意味 cz 领先 着省下0.3-1.8元不等的充电费用。 但光省电也不够，因为国产车型往往会用大量的配置叠加各种权益的形式，让一辆售价20万的车，看起来值30万+。 不过特斯拉没有采用这个方法，面对产品力的相对衰退，特斯拉的选择是通过销售侧补贴，变相降低车辆购置成本，比如此前提供6000-8000元保险补贴。今年销售压力上升后，特斯拉多次延长五年免息购车金融政策。相比于其他车企年费率普遍在2-3%的五年金融政策，特斯拉的政策可以节省超过2万元的利息。 真金白银的优惠永远比配置来得有吸引力。来自店端的反馈显示，五年免息政策目前是特斯拉最有效的促单手段[1]。 当然这一政策会带来成本压力，但特斯拉以铁腕手段推行广进运动，向社会输送大批人才，并以链主身份推动产业链上游降本，反而让单车销售成本不升反降，迎来毛利率的回升。 上述种种可以看出特斯拉“表里不一”。即便马斯克在硅谷屡屡讲述的是一个未来属于自动驾驶的浪漫主义故事，但在市场尤其是中国市场上演的仍然是一套实用主义剧本、风险厌恶型叙事。 特斯拉的电耗，来自雷军的“遥遥领先”认证 偏偏经济环境还显
